2016-02 日本の客車に再会

朝まだ夜明け直後のジョホールバル、JB Sentral駅。現在の列車の発着本数からするととても立派で広すぎ、設備を持て余しているような駅ですが将来の複線電化完了を見込んでの規模なのでしょう。今日まずはローカル列車でGemasへと向かいます。

JB Sentral (07:30) ⇒ Gemas (12:22)：Shuttle62


JB Sentral駅のプラットホームに佇む日本で使われていた14系客車。日本から譲渡され、一時は急行マラヤンタイガー列車として活躍していた客車の一部を使ったローカル列車です。寝台車の連結はもちろんなく座席車のみ2両の短さ。車内は日本時代とほとんど変わらず、あまり手も加えられていません。外装の一部オレンジ塗装と車内設備への最低限のマレー語表記の追加くらいでしょうか。


ジョホール州の端から端までのんびりと走るローカル列車の旅。僕の乗った前の車両の行き先表示は「下関」。マレー鉄道西海岸路線でもジョホール州内はまだ単線非電化区間。途中駅での行き違いもあれば、停車する駅ものどかな雰囲気が残ります。


座席は少しだけリクライニングする回転シート。肘掛ななめ下の黄色い物体は・・・ゴキブリホイホイです。乗車後半、後ろの車両へと向かい、流れいく景色を楽しみました。この風景もあと3、4年もすれば過去のものとなり、複線区間を高速列車ETSが走り抜けるようになるのでしょう。


鍵のかかった乗務員室には誰もいません。車掌は後ろ車両の空いている座席でのんびりくつろいでいました。駅に到着すれば、面倒くさそうに立ち上がり赤青の手振り旗で機関車の運転手に合図を送ります。乗客も少なく閑散としたローカル列車を乗りとおし、Gemas駅へと到着。5時間ののんびり乗車を終えます。

2016-01 LCC スクート

2016年のマレーシア旅行。たまには格安航空でも利用してみようかとシンガポール航空傘下のスクートを使ってみました。僕の旅の場合、預け入れスーツケースもありますし、機内で軽食も取ったし、トータルで見るとあまり格安感のないLCC利用でした。


家で朝食を済ませたあと成田へ。９時半頃には早々に搭乗手続きを済ませます。時間がたっぷり余ってしまい、免税品エリアも何も買わないし、数少ないフードコートやレストランもエリア柄とっても強気なお値段設定だし、退屈な待ち時間になってしまう。LCCだから早めに着ておかないと、と思ったのですがもう少しのんびり来ても平気でしたね。

 
飛行機のその塗装ラッピングのごちゃごちゃ感からして、いかにも格安LCCって雰囲気のスクート。LCCの基本は運用効率化！シンガポールからの便がすぐに折り返しシンガポール行きとなります。たいした遅れはなかったようですがそれでも整備や給油、乗員交代など慌しい。

スクートのフライトは成田～シンガポール直行ではなく途中、台北に寄航します。乗客の流れとしては、成田～台北と台北～シンガポールの区間利用者が圧倒的で、僕のように成田～シンガポール乗り通す客はあまりいませんでした。

 
LCCのお決まりごと、飲食物持ち込まないでね！一応従いましたし、機内有料サービスの軽食も頼んでみました。味はいたって普通ですがこの量と質を考えると、値段はちょっと高いかな。

Tokyo Narita (11:45) ⇒ Singapore Changi (20:50)：Scoot201

台北での寄航時、保安上の理由なのか乗りとおす客も一旦降ろされます。まぁ狭い機内でずっといるよりは気分転換や手足を伸ばしたりできるのでいいのですが・・・、帰路では早朝に台北寄航なので眠気をもちつつちょっと面倒に感じます。

シンガポール・チャンギ空港からはMRTでブギスへ。ここからバスでジョホールバルへ行こうかと思ったのですが労働者たちの帰宅ラッシュと重なり長い行列＆なかなか来ないバス。国境越えタクシーもほとんど出払っていて、白タクの相乗りしちゃいました。

 
助手席に座った僕は相乗り客全員のパスポートを預かり、ウッドランズとジョホールバルで出入国手続きもスムースに済ませ、０時過ぎにはJB Sentral駅直近のホテルに着きました。前にも泊まったことのある小奇麗なホテル。駅まで３、４分というのが助かります。

Renew KTM Komuter Sektor Utara (17JAN2016)

Shuttle Tebrau (JB Sentral - Woodlands)

KTM Komuter Sektor Utara 2

Padang Besar - Hat Yai Shuttle Train

KTM Komuter ルート変更

2015年12月15日より、かねてより噂されていたKL首都圏のKTM Komuter路線のルート変更が試行されるとのこと。

2015年12月14日まで

従来の路線ルートは、Tanjung Malim / Rawang - KL Sentral - Seremban / Gemas（青色路線）とBatu Caves - KL Sentral - Pelabuhan Klang（赤色路線）でした。

2015年12月15日より（当面6ヶ月間の試行）

新たな路線ルートは、Tanjung Malim / Rawang - KL Sentral - Pelabuhan Klang（青色路線）とBatu Caves - KL Sentral - Seremban / Gemas（赤色路線）となります。

また、2016年1月より長距離路線において、ETS（高速電車）の増強・Intercity（客車列車）の縮小も計画されています。