氷河急行 Glacier Express

スイスでいちばん有名な観光列車、氷河急行です。世界でいちばんのんびり走る急行とも言われていますね。
　
マッターホルンを望むツェルマットから冬の高級リゾートとして名高いサンモリッツへスイスアルプスを車窓に８時間かけて走り抜けます。
　
2006年頃からパノラマ客車が導入され、よりいっそう景色を楽しめるようになったそうです。（１等車は１＋２列シート・２等車は２＋２列シートのパノラマ客車）
また、アンティークな雰囲気が人気だった食堂車は繁忙期以外は使われず、新サービスではレイルバーから各座席へのケータリングになりました。
　
もし、夏場に乗車するんだったら、窓を開け放し、自然の風を感じられる旧型客車の方がいいかもしれませんが、冬の旅なので、パノラマ客車で問題なさそうです。 サングラスは必要かな？
　
本当は全区間端から端まで乗ってみたいのですが、ミラノからの周遊を考えると、始発駅のツェルマットからブリークまでの区間はあきらめ、日が暮れるのが早い冬の旅行なので、終着のサンモリッツまで乗りとおすのではなく、途中のクールまでという４時間半の乗車予定です。
　
氷河急行は、夏場（５月～９月）の運行ダイヤは１日４往復ですが、冬場（１２月～４月）は１日１往復のみで、１０月１１月は運休ということです。 冬季の運行が出来るようになったのは途中の区間で峠越えをせず、長く貫くトンネルを通るようになったから。それと引き換えに車窓から眺めるローヌ氷河の景色を失ってしまったのは残念なことです。
　
まぁ、僕たちの旅する時期は冬ですから、車窓はずっと一面真っ白なんでしょうね。
　

City Night Line

ヨーロッパ旅行の計画が着々と進んでいます。ヨーロッパに行ってもやはり列車の旅中心にしていきます。
　

ほんとなら、何度も夜行列車に乗って、ヨーロッパ各地をまわりたいのですが、そうもいかず、限られた日数・費用で抑えなくてはなりません。

ネットやガイドブックで調べている中で、「是非とも乗車しておきたい！」と思ったのがこの City Night Line です。

　

City Night Line はドイツを中心に近隣諸国の都市間を走る夜行列車で、シャワールームやトイレ付きのデラックス個室寝台、洗面台がついているエコノミー個室寝台、４人・６人部屋のクシェット（簡易寝台）、座席車、食堂車から構成されています。個室寝台の乗客にはウェルカムドリンクやモーニングコール、朝食のサービスもある、通称・ホテルトレインです。

　

この列車のデラックス個室寝台に乗ってみたい！のです。

　

トーマスクック時刻表やネットの乗車記などを読んで、同じ City Night Line と名のつく列車でも、使われる機材（客車）には数タイプあるということを知りました。特に、昨年末に大幅な改編があり、ドイツ国内を走っていた無名の夜行列車にもシティナイトラインの称号が与えられたり、新しい情報がまだまだ少ないので把握できるまではずいぶん"ちんぷんかんぷん"でした。

　

目的地ミラノを考えると、アムステルダム～ミラノのシティナイトライン・アプス号が第一候補だったのですが、この列車に使われているのは従来の寝台車を改造して数個室だけシャワー付きのデラックス個室に仕立て上げたものだとわかり、どうしようかと悩みました。僕が乗ってみたいのは、写真にあるようなシティナイトライン用に新製されたモダンな２階建ての客車だったので・・・。
　

結局、乗ることにしたのは、デンマークのコペンハーゲン～ドイツ・スイス国境のバーゼルを結ぶシティナイトライン・オーロラ号。コペンハーゲンを 18:53 に出て、バーゼルに到着するのが 10:37 なので、朝起きた後も個室からのんびりと車窓を眺めることが出来るのです。他の列車は7、8時台に終着駅に着いてしまうものが多く、せっかくの朝食デリバリーもゆっくり食べていられませんからね。
　

さてさて、チケット取れるでしょうか？

　

乗車３ヶ月前ですが、チケット発売は半年前からとのこと。

　

ＫＴＭウェブサイトでの列車検索の落とし穴

マレーシアを旅行される際に、マレー鉄道を利用したいと思われる方も多いですよね。
しかし、ＫＴＭのウェブサイトでは列車の一覧になった時刻表をアップしていないので、乗車駅・下車駅・乗車日を入力して１本１本検索する必要があります。ちょっと不便ですよね。そのため、当ブログでは一覧にした最新の時刻表を公開しています。是非、旅のプランニングに役立ててください。

さて、そのＫＴＭウェブサイトでの列車検索ですが、いくつかわかりにくい点がありますので、解説しておきます。

１．検索結果で得られた列車すべてがその日に走っているとは限らない

ここでは例として、9月10日にクアラルンプールからマレーシア東海岸・ワカバルへ向かう列車を探すとします。乗車駅・Sentral Kuala Lumpur、下車駅・Wakaf Bharu、乗車日・10-Sep-2008と入力します。そうすると、16:30発の18-Gading Mas号と20:30発の16-Ekspres Wau号の２本の列車が表示されます。空席状況と料金を見る[Click Here]を見てみますと、Gading Mas号はすべての残り座席が０と表示されています。これは本当にすべての座席が売り切れてしまったのでしょうか？

列車検索のときに、乗車日・10-Sep-2008と入力したことを思い出してください。2008年の9月10日は水曜日です。Gading Mas号の運転日は木・金・土・日のみ（繁忙期は毎日運転になります。）なのです。つまり、列車検索で列車名は表示されますが、運転されない日も列車名だけは"みせかけ"で検索結果に出てしまうのです。（ちなみに、Ekspres Wau号は毎日運転の列車です。）

２．検索結果で得られた座席・寝台がすべて連結されているとは限らない

次に例として、9月12日にクアラルンプールからマレーシア東海岸・ワカバルへ向かう列車を探すとします。乗車駅・Sentral Kuala Lumpur、下車駅・Wakaf Bharu、乗車日・12-Sep-2008と入力します。そうすると、16:30発の18-Gading Mas号と20:30発の16-Ekspres Wau号の２本の列車が表示されます。2008年の9月12日は金曜日です。なので、この検索結果で得られたGading Mas号は"みせかけ"ではなく、ちゃんとその日に運転されます。

そのGading Mas号の空席状況と料金を見る[Click Here]を見てみますと、ずらりと上から[2PLUS（１等スタンダード個室寝台）] [ADNS（２等寝台）] [AEC（３等座席）] [AECS（？）] [AFC（１等座席）] [ASC（２等座席）]と６種類ものコーチタイプがあります。しかし、残席数を見てみますと、[AEC（３等座席）]が145席、[ASC（２等座席）]が51席とあるだけ（2008/09/02 0:00現在）です。そして、[2PLUS（１等スタンダード個室寝台）]など残りの４種類の座席・寝台は残り０と表示されています。これは本当にすべての座席・寝台が売り切れてしまったのでしょうか？

Gading Mas号は比較的利用者の多いEkspres Wau号をサポートするために生まれた列車で、実際の列車編成は２等座席１両と３等座席３両の４両編成の列車に過ぎません（繁忙期は６～７両くらいになるでしょう。）。表の項目にあった[2PLUS（１等スタンダード個室寝台）]などは実際には連結されていないのです。

同じような例として、クアラルンプールとシンガポールを結ぶEkspres Rakyat号やEkspres Sinaran Pagi/Petang号には３等座席は連結されていないのに空席照会の一覧表には３等座席の項目があったりします（もちろんいつも残席０です。）。
また、クアラルンプールとハジャイを結ぶEkspres Langkawi号でハジャイまで１等スタンダード個室寝台、もしくは、３等座席で行きたいと思っても無理です（ハジャイまで行くのは２等寝台１両・２等座席１両だけで、その他の車両は国境駅のパダンブサールで切り離されるため、ハジャイまで１等スタンダード個室寝台や３等座席を空席検索してもいつも残席０です。）。

東海岸の小さな島たち

最近、ガイドブックを読み直したり、ネットサーフィンしたりして、いろいろ情報を集めているのがマレーシア東海岸に浮かぶ小さな島々のこと。

半島マレーシアはかなりの場所をまわったけれど、東海岸の離島はまだ未経験・・・。また、トレンガヌ州もちょこっと足を踏み入れたくらいで、ゆっくり見てまわってはいない。

これは、トレンガヌ州など東海岸側に鉄道が通ってないことも一因かもしれない。マレー鉄道東海岸線とは言うものの、あれは実質『マレー鉄道内陸線』ですからね。

マレー鉄道でコタバルまで出て、そこから海岸線をローカルバスを乗り継ぎながら南下してクアラトレンガヌまで。小さな町やそこからボートで向かう島々をのんびり旅したいものです。

とある方に言わせると東海岸の島のビーチは、ランカウイなんか屁みたいに感じちゃうくらいの美しさだそうですから。そりゃ、期待しちゃいます♪

結局、定着せず・・・ Lambaian Timur と Kembara

残念なことですが、シンガポールとマレーシア東海岸のトゥンパッを結ぶ Lambaian Timur と Kembara が６月１日から運行停止となってしまいます。

Lambaian Timur が運行始めたのは２年前位だったかな、Kembara は年明けから今までのたった半年間でした。乗客が思うように増えないことのほか、燃料費高騰なども関係あるかもしれません。

Lambaian Timur は朝早くに始発駅を出て丸一日かけて走る列車で、始発駅発車が朝早く、終着駅到着が夜遅くなる点はいただけませんが、昼間の列車なのでマレー半島内陸部のジャングル風景を楽しみながら旅をするにはいい列車でした。

Kembara はダイヤを見ればわかりますが、途中駅での時間調整が半端なく多くて、全区間通して乗るお客さんはほとんどいないんじゃないかというような不思議な列車でした。以前まであったシンガポール～ゲマスとゲマス～トゥンパッの鈍行列車を足しただけに近いダイヤの組み方でした。

６月以降、シンガポールやジョホールバルからクランタン州の町への列車は夜行の Ekspres Timuran だけとなります。これくらいの距離がある都市間の移動ではやはり昼行列車は受け入れられにくいのかもしれません。

なんにしろ、残念なことです。

またいつか・・・ Ekspres Sinaran Utara

blog でも、最新版時刻表に更新しましたが、3月16日を持って、KL - BUTTERWORTH を結ぶ昼間の急行列車 Ekspres Sinaran Utara （3/4）が運行停止となりました。

この Ekspres Sinaran Utara 、2007年の初めから日曜日限定で運行再開され、のちに週末のみの運転、12月からは毎日運転となりました。運行再開となった背景には KL - IPOH の複線化完成があったことでしょう。しかし、乗客が少ない、IPOH - BUTTERWORTH の複線化工事開始などが原因でふたたび運行停止となってしまいました。

上り下りともに午前中の程よい時間に始発駅を発つこの列車に乗ると、終点までの間長いこと景色を楽しめるので列車の旅には最適な列車でした。ブキッメラの湖やペラ州の山間をくねくね行く区間はおススメでした。なので、運行停止は大変残念なことです。

途中駅での停車時間短縮や行き違い待ち合わせの改良をすれば、１時間短縮の６時間くらいでいけそうな列車だったのに・・・。この KL - BUTTERWORTH の区間すべてが複線化・電化されたら、きっと長距離バスに対抗できる所要時間で列車を走らせることができることでしょう。

ちなみに、SINGAPORE - KL - BUTTERWORTH の EKSPRES RAKYAT は引き続き運行してますよ。この列車は比較的乗客が少ないとしても、マレー鉄道の面目上(?!)、走らせ続けるでしょうね。

スープ・ミー

汁物の麺類です。具は、ワンタン入りのワンタンミー、叉焼入りのもの、つみれ入りのものなどなど。麺も黄色い小麦麺からお米でできたビーフンまでいろいろ。スープもチキンスープ、海鮮スープ、生血入りスープなどなど。あんかけ麺も美味しいですね(*^v^*)